既然污染物來源同根同源，那么在治理中能否找到一條一舉兩得的路徑呢？這是擺在城市治理者面前的問題。能源基金會低碳城市項目主任王志高說：“在深圳市空氣質量已經大幅提升的情況下，通過末端治理進一步提升空氣質量的邊際成本越來越高，提升空間越來越小。強化源頭治理，大力調整能源結構、產業結構、交通結構和用地空間結構，是進一步提升空氣質量、實現2020年PM2.5濃度下降到25微克的關鍵。這些結構調整措施，對二氧化碳等溫室氣體具有顯著的協同減排效應。把兩者統籌考慮，識別協同潛力大、綜合成本低的措施，有利于形成技術和經濟更加優化的工作方案。”

以深圳的實踐來看，目前深圳在交通領域的很多措施，包括大力推廣新能源汽車、發展公共交通、快速交通等旨在促進傳統交通業低碳轉型和產業升級的措施，在減少溫室氣體排放的同時，對抑制大氣污染物排放和改善空氣質量效果非常明顯。

根據北京大學深圳研究生院和深圳市綜合交通運行指揮中心在2015年的研究顯示，新能源汽車占比是城市低碳交通發展的主控因子之一。從理論測算結果來看，公交車的碳排放因子大于小汽車。但通過實際比對深圳快速路和主干道上各車型每小時的碳排放總量，研究發現深圳小汽車對碳排放量的貢獻率較高，而公交車對應的碳排放量最低。這正是因為彼時深圳市新能源公交車的使用率已經達到70%；其次，深圳高效的公交專用道建設很大程度上提升了公交車車速，從而進一步減小了其碳排放量。

研究驗證了過去十多年深圳不斷推動公交電動化的成果。深圳曾陸續出臺《深圳新能源產業振興發展規劃（2009-2015年）》、《深圳新能源產業振興發展政策》等一系列政策措施，提出以公共交通為突破口，帶動新能源汽車的推廣應用。配合產業規劃的還有有力度的財政補貼，深圳市對2013年6月1日（不含）前投入的以融資租賃方式購置的新能源公交車運營補貼標準為26萬元/輛/年，對以后投入的新能源公交車運營補貼標準為42.27萬元/輛/年。

2015年，深圳市提出在“三年內實現公交全面電動化，100%使用純電動公交”的目標任務。2017年12月，深圳市交通運輸委宣布深圳已累計推廣應用純電動公交車16359輛，除保留634輛非純電動車作為應急運力外，全市專營公交車輛已全部實現純電動化。這也是全國甚至全球特大型城市中，首個實現公交全面純電動化的城市。與此同時，累計推廣應用純電動出租車12518輛，占全市所有出租車的62.5%。根據規劃，到2020年前，深圳望實現出租車100%電動化。

深圳“雙達”項目研究將深圳現行的協同治理措施進行分類，并總結出對實現“雙達”目標有影響的措施，包括需求管理類措施、結構調整措施和節能技術類措施。澎湃新聞記者注意到，這三類協同治理措施中，大部分的是針對交通行業。

在抑制總需求方面，深圳采取的措施包括汽車尾號限行、提高停車收費、道路擁擠收費、推廣低排放區，建設慢行網絡、綠色出行和自愿停駛。在結構調整方面，主要包含針對道路貨運燃油經濟性提高和新能源汽車、道路公共客運新能源汽車以及私家車新能源汽車的措施，比如貨車油改氣、使用混合動力貨車或高效燃油貨車；公共客運則包括計入間接排放的純電動公交車、純電動出租車和電動車分時租賃等措施。在節能與能效技術類方面，包括區間隧道照明、地鐵列車變頻空調節能實驗項目等，均對大氣污染防治和碳減排起到了相應的影響。

蔣晶晶表示，以綠色低碳出行為主推進的協同治理措施效果最為明顯，也能讓人們獲得直接感觸到的收益。

“在交通方面，在減少溫室氣體排放的時候，獲得的部分收益可以通過大氣污染的減少來表現——空氣質量明顯的改善是有目共睹的?！笔Y晶晶說。

另一方面，低碳交通的轉型不僅沒有“拖累”深圳的經濟，還帶動了深圳的太陽能、核能和純電動車等新能源產業的崛起。根據《深圳特區報》披露的數據，2015年，深圳新能源產業的增加值為405.87億元；2016年，這一指標上升至592.25億元，增長29.3%。2017年上半年，深圳新能源產業增加值達286.67億元，同比增長26.9%，遠遠超過深圳全市的GDP和工業增加值的增幅。