通用汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車公司今年早些時候向特拉華州披露，他們達成了從特斯拉購買聯(lián)邦溫室氣體信用額的協(xié)議。雖然這些文件披露的細節(jié)很少，但之前從來沒有報道過。它們也代表了汽車制造商的首次承認，他們正在向特斯拉尋求幫助，以滿足日益嚴格的美國環(huán)境法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。

對于那些認為美國最大的汽車制造商多年來一直在銷售插電式混合動力雪佛蘭Volts和全電動雪佛蘭將使其符合監(jiān)管方面的規(guī)定人來說，通用汽車的這筆交易令人感到驚訝。但是，雖然這些車型的銷售使得通用汽車處于今天不需要購買額外的溫室氣體信用額度的位置，但其電動車的需求與其耗油量大的卡車和SUV的需求相比就顯得微不足道。當排放規(guī)則變得更加嚴格時，該公司希望將未來幾年的溫室氣體信用額存入“銀行”，特別是如果民主黨在2020年擊敗總統(tǒng)特朗普的話。

　　“這可能不是一個糟糕的對沖，”總部位于休斯頓的Emission Advisors的創(chuàng)始人兼總裁邁克泰勒（Mike Taylor），同時也是環(huán)境信用額顧問兼經(jīng)紀人說。“如果民主黨在2020年當選，通用汽車可能購買需要額外的信用額，價格可能還要上漲。”

　　這些文件并沒有詳細說明特斯拉對通用汽車或菲亞特克萊斯勒的信用額銷售條款，其過去的信用額購買詳情也未直接披露，不過可以從美國環(huán)境保護署的報告中推斷出來。特斯拉發(fā)言人沒有立即就此發(fā)表評論。

通用汽車購買溫室氣體信用額的協(xié)議日期為2月25日，并于次日向特拉華州報告。通用汽車發(fā)言人帕特-莫里西（Pat Morrissey）表示，該公司購買這些溫室氣體信用額作為“未來監(jiān)管不確定性”的保障。

菲亞特克萊斯勒公司披露了在2016年，2018年和今年早些時候向特斯拉購買溫室氣體信用額的協(xié)議，分別提交了四份文件。意大利裔美國汽車制造商的發(fā)言人埃里克-梅恩（Eric Mayne）表示，美國的環(huán)境標準正在以“遠遠超過”消費者對合規(guī)所需的電動汽車水平的速度變得更加嚴格。

“當電動汽車的需求趕上監(jiān)管要求，并且監(jiān)管有所放緩之后，我們將酌情使用溫室氣體信用額，”梅恩說。

自2010年以來，特斯拉已通過出售監(jiān)管信用額創(chuàng)造了近20億美元的收入。其所在州加利福尼亞州的任務(wù)授權(quán)要求汽車制造商按照其在該州汽車市場中所占份額的比例出售零排放汽車或ZEV。

如果制造商沒有銷售足夠的零排放汽車，他們必須購買特斯拉等競爭對手的信用額來彌補差額。聯(lián)邦一級的美國環(huán)保署和國家公路交通安全管理局正在管理類似的信用額系統(tǒng)。

　　通用汽車購買額外的信用額說明了美國燃油的高效率要求帶來了極大的挑戰(zhàn)，即使對于正在努力增加更多零排放汽車的汽車制造商也是如此。今年3月，首席執(zhí)行官瑪麗-巴拉宣布，該公司將斥資3億美元，并在其位于底特律北部的工廠增加400名工人，在那里建造雪佛蘭Chevy Bolt，以增加另一種全電動車型的生產(chǎn)。

美國環(huán)保署在3月份的一份報告中表示，盡管所有汽車制造商在2017年都遵守了美國的規(guī)定，但是大多數(shù)大型制造商都使用了信用額。據(jù)該機構(gòu)稱，在2017款車型年末，該行業(yè)持有的所有信用額如果不使用，90%以上將在2021年底到期。

　　雖然特斯拉的監(jiān)管信用額銷售僅限于美國和加利福尼亞，但它也有機會從歐洲方面得到收入，因為歐洲正在實施更嚴格的排放法規(guī)。今年4月，菲亞特克萊斯勒表示將與特斯拉合作以符合歐盟標準。

在本月早些時候與特斯拉提供新股票和可轉(zhuǎn)換債券的潛在投資者的電話會議中，其首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn表示，信用額銷售將成為特斯拉未來幾年業(yè)務(wù)中更有意義的一部分。

　　此外，該汽車制造商在4月份的一份文件中披露，已經(jīng)有與信用額銷售相關(guān)的1.4億美元的遞延收入被預(yù)定，此外第一季度收入中還有出售監(jiān)管信用額所獲得的2.16億美元。

　　目前尚不清楚該文件公布的收入是否與特斯拉與通用汽車和菲亞特克萊斯勒達成的美國協(xié)議或歐盟與菲亞特克萊斯勒達成的協(xié)議有關(guān)。特斯拉未在過去的季度或年度財務(wù)報表中報告信用額方面的遞延收入。