氫能一直是世界各國能源布局中的重點發展對象，除了日本，德國、美國等也是老牌“氫”國，先后制定了多項氫能研究計劃，以實現向氫經濟的過渡。“可以說，發展氫能既是國際戰略，也是能源轉型。”凌文表示，氫能已經成為競相爭發的國際賽道。

據了解，作為我國由高速發展到高質量發展轉型階段中必不可少的一環，在此次寫入政府工作報告之前，國家對此已有所規劃，按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國氫能燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座；到2030年，氫能燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座。發展氫能燃料電池技術，已被寫入《“十三五”國家科技創新規劃》中。

“氫能寫入政府工作報告向外界釋放出了積極信號，為我國氫能的未來發展照亮了一束光。”高頂云認為，在加氫設施方面，用于商用車35兆帕等級儲氫加注方面的相關技術和裝備，國內已基本實現自主，在乘用車70兆帕等級儲氫加注方面的相關技術和裝備上，也解決了有無的問題，但還需不斷精進。

“接下來各部門應真正將這一積極信號落地，配套出臺加氫站等設施的建設、補貼等方面的實施細則。有了政策的支持、技術的進步和基礎設施的完善，氫燃料電池汽車才會有大規模應用的可能。”高頂云說。