據悉，“十二五”期間，廣州市以年均3.6％的能源消費增長率支撐了年均10.1％的地區生產總值增長率，經濟增長對能源消費的依賴性逐漸降低。2015年廣州市單位GDP（地區生產總值）能耗比2010年下降21.01％。單位GDP能耗約為全國平均水平的60％，低于廣東省的平均水平，也低于
北京、上海等主要城市的能耗水平。
在規劃目標方面，《規劃》提出，到“十三五”末期，廣州煤炭消費總量要相比2013年下降12％，單位GDP能耗比2015年下降19.3％以上。力爭在2020年左右能源消費
碳排放總量達到峰值，單位GDP碳排放比2015年下降23％。
《規劃》表示，截至2015年，廣州市區公共
交通出行占機動化出行比例為60％，累計推廣新能源汽車1.46萬輛。“十三五”期間，廣州中心城區公共交通出行占機動化出行比例要達到65％，新能源汽車保有量要達到12萬輛。
此外，到2020年，天然氣年消費量力爭達到60億立方米，城鎮居民管道燃氣覆蓋率達到80％以上；到2020年，全市生活垃圾焚燒處理能力達到2萬噸/日以上，基本實現“源頭減量化、利用資源化、處理無害化”目標，全面化解生活垃圾圍城危機。
完善自行車網絡和停放設施
《規劃》提出要全面落實公交優先戰略，提升交通集約水平：到2020年建成開通城市軌道交通里程超過520公里，全市公交線路總數超過1300條，建成400公里公交專用道。同時繼續實施中小客車總量調控措施，嚴格控制城市汽車保有量和交通流量；力爭至2020年，中心城區干路網平均車速不低于25公里/小時。
在推廣使用新能源汽車方面，《規劃》明確提出，從2016年開始，更新或新增的公交車中，純電動公交車比例不得低于90％，其余10％全部使用新能源汽車；更新或新增的
出租車中，純電動出租車比例不得低于70％且逐年提高5個百分點，其余30％全部使用新能源汽車；黨政機關和公共機構純電動汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低于95％。
在建設完善慢行系統方面，《規劃》表示，優化設計街道慢行空間，在有條件的道路上設置硬隔離或阻車墩的方式，為自行車和步行打造專屬用道，在人流量集中區域通過綠化帶、隔離墻等方式有效分離機動車和行人。并完善自行車網絡和停放設施，在公交交通、軌道交通沿線地區加強通道網絡和設施建設，改善自行車交通環境。
