交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。圍繞如何打通京津冀交通瓶頸，記者今天采訪了參與京津冀交通一體化規劃制定的交通運輸部規劃研究院交通公路所所長助理馬衍軍。

馬衍軍：京津冀交通網絡發展水平總體較高，但從三地一體化發展來看還存在許多亟待解決的問題。單中心、放射狀的交通網絡布局有待優化。區域公路網、鐵路網形態呈以北京為中心的放射狀，各城市之間互聯互通性不強。軌道交通發展較為滯后，北京至唐山、承德、張家口及天津與河北大部分城市間的城際鐵路建設亟待加強，缺乏大城市中心城區與新城、衛星城之間通勤交通所需要的市域（郊）鐵路。區域內交通樞紐分工協作不足。以三地機場為例，2014年首都機場旅客吞吐量突破8600萬人次，而天津機場僅為1200萬人次，不到設計吞吐能力的一半，石家莊機場560萬人次，僅為設計能力的28%，形成了首都機場“吃不下”、天津機場“不夠吃”、石家莊機場“吃不上”的不均衡狀況。統一的運輸市場尚未形成，運輸服務一體化和便利化水平亟待提升。因此，下一步，我們將以問題為導向，著力破除基礎設施、運輸服務、市場統一、體制機制等方面的突出問題，實現規劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協同。

馬衍軍：在這方面，應著重處理好四個關系：一是北京與功能疏解區的關系，破解非首都功能疏解過程中交通發展面臨的問題和障礙；二是京津雙城的關系，圍繞譜寫新時期社會主義現代化京津“雙城記”的要求，為京津同城化發展提供交通保障；三是京津與區域其他城市之間的關系，實現城市群內部各層次城市之間的互聯互通，增強城市群發展合力；四是京津冀城市群與全國其他經濟區的關系，形成面向世界、連通全國的交通運輸系統，增強京津冀城市群的輻射和帶動能力。具體而言，就是要構筑“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的一體化綜合交通運輸體系。

馬衍軍：從東京、紐約、巴黎等世界主要城市群的發展歷程看，無論城市群的空間結構呈現何種形態，城市群的發展都離不開完善的綜合交通網絡。下一步，京津冀交通一體化將聚焦八個重點：一是建設高效密集的軌道交通網，著力打造“軌道上的京津冀”。二是完善便捷通暢的公路交通網，加快推進首都地區環線等國家高速公路建設，打通國家高速公路“斷頭路”。三是構建現代化的津冀港口群，天津港要提升航運中心功能，加快建設北方國際航運核心區；河北省港口要以能源、原材料等大宗物資運輸為主，拓展服務功能。四是打造國際一流的航空樞紐，關鍵是要著眼于解決三地機場“饑飽不均”的狀況，實現三地機場資源的充分利用。五是發展公交優先的城市交通，促進多層次軌道交通網有機銜接，形成完善的大運量公共交通網絡。六是提升交通智能化管理水平。七是實現區域一體化運輸服務。八是發展安全綠色可持續交通，把安全第一、低碳環保的理念貫穿到規劃、建設、運營、管理等各環節，促進區域交通運輸資源的統籌配置和綜合利用。