據(jù)了解，早在2007年，麥肯錫公司做了兩項關于資源生產(chǎn)力框架和溫室氣體成本曲線（如圖所示）的開創(chuàng)性研究，并在此基礎上作出了一些預測。現(xiàn)在反觀這些預測，大部分預測的比較準確，也有一些出現(xiàn)了偏差，麥肯錫據(jù)此觀察出了能源領域的下一步發(fā)展趨勢。

注：2007年全球成本曲線預測可行性途徑的規(guī)模和成本將到2030年下降

資料來源：麥肯錫咨詢公司全球分析研究所

麥肯錫2007年的研究考慮了許多潛在的破壞性技術(shù)并評估了它們的前景，具體包括：

太陽能光伏的普及遠超出想象。成本迅速下降，普及率上升。整個太陽能系統(tǒng)的成本都實現(xiàn)了全面下降，從原材料采購到制造、再到安裝和服務。原來預計到2030年成本有望下降至2.4美元/瓦，但這一預測還不夠大膽，實際上到2020年成本就可能下降到1.6美元/瓦。

風能。原來設想，2007年全球風電裝機容量是940億瓦，到2030年預計增加到8000億瓦。事實上，增長速度遠超想象，到2014年風電裝機容量已接近3700億瓦，比之前預計的增長了22%。原因是成本下降，制造商改進了其渦輪效率和維護協(xié)議。值得一提的是，新的沿海風能建設在2013年下降了超過20%。

電池。2007年，麥肯錫第一次發(fā)布了溫室氣體成本曲線，衡量了降低溫室氣體排放的諸多不同方法的相對成本。那時預測大的改進將來自于內(nèi)燃機，沒有考慮電動汽車。但是消費終端設備（智能手機、平板和筆記本）正在改變大容量電池的游戲規(guī)則。2007年大規(guī)模鋰電池存儲成本約為900美元/千瓦時，現(xiàn)在成本約為380美元，未來五年有望降到200美元以下。

非傳統(tǒng)汽油和天然氣。麥肯錫預測到了頁巖氣時代的到來，但是沒想到大規(guī)模生產(chǎn)來的這么快，成本可以降低這么多。隨著天然氣價格在2008年達到頂峰，一大波創(chuàng)新浪潮風起云涌。結(jié)果是：美國非傳統(tǒng)石油生產(chǎn)從2007年的幾乎為零增加到2014年的370萬桶/天。

能效。創(chuàng)新比預想的快。原以為可能會令效果大打折扣的因素——如較高的采用成本和緩慢的改進速度——事實證明是可以克服的。現(xiàn)在我們正處于消費者行為的臨界點，例如廉價的移動通信令家庭可以彼此連同。并且硬件成本下降了，例如LED燈泡的價格是12美元/個，比2000年下降了80%。

在上述方面，麥肯錫預測的方向是正確的，就是對于發(fā)展速度有所偏差。還有一些沒有預料到的事件，或者一些競爭性技術(shù)的壓力對預測起到了相反效果。比如，曾經(jīng)被看好的核能由于成本太高，再加上2011年福島核泄漏事件徹底改變了其發(fā)展前景。再如，生物燃料的發(fā)展也停滯不前。2007年，麥肯錫預測到2030年生物燃料的消耗將達到140億加侖，但現(xiàn)實差距很大。缺乏創(chuàng)新和低油價使生物燃料的需求大為縮減。最后，麥肯錫對于碳捕捉和存儲（CCS，一種使煤炭燃料更為清潔的方法）的前景也太過樂觀，事實上，高昂的費用和技術(shù)困難減緩了CCS的應用速度。目前，僅有19個CCS項目在運行，其他的都被取消或推遲。總之，過去的預測對于大部分化石燃料過于樂觀，而對大部分可再生能源、天然氣和能效期待不足。如果現(xiàn)在這些能源趨勢還將繼續(xù)，對我們有什么啟示呢？

在不過多考慮地緣政治因素的情況下，如果對其石油的需求上升或者增長減慢，想象以下這些國家會發(fā)生什么——如伊朗、沙特、委內(nèi)瑞拉等經(jīng)濟主要依靠化石燃料的國家。僅僅十年前，美國像現(xiàn)在一樣成為石油和天然氣碳氫化合物的最大生產(chǎn)商還不可想象，然而現(xiàn)在，美國將柴油銷往歐洲、石油銷往拉丁美洲、天然氣銷往新興市場。幾乎沒有原油橫跨大西洋輸入美國，幾乎所有石油都供給亞洲。這些變化正在改變?nèi)虿煌貐^(qū)市場的動力，使亞洲成為石油和天然氣貿(mào)易和定價的中心。

同時，低油價和不穩(wěn)定性對石油和天然氣公司造成了壓力，使其急于改善表現(xiàn)。令人沮喪的傳統(tǒng)開采業(yè)績、不斷下降的生產(chǎn)效率和不斷提高的資金密度打擊了投資者的信心。公共部門已經(jīng)在積極應對現(xiàn)場發(fā)電的競爭——來源于屋頂、燃氣輪機或者為其他特殊需要設計地點的能源。

對于消費者，最大的變化正在發(fā)生。2014年電動汽車銷售占全美汽車銷售量不足1%，全球比率更低——但是這一數(shù)字正在上升。麥肯錫的能源洞察預測，到2030年，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織34個成員國家中約10%的汽車將至少是半電動汽車。中國設定的目標是，到2020年擁有500萬輛電動汽車或者混合動力汽車。礦山和農(nóng)場的自營卡車大大節(jié)省了勞動力，減少了二氧化碳排放。車輛共用服務正在歐洲和美國興起，而Lyft、Uber等則顛覆了出租車服務，開始改變對于私人車輛和公共交通工具的選擇模式。

總體而言，麥肯錫2007年的研究和預測有堅實的依據(jù)，取得了比較好的成效。以此為基礎，麥肯錫預測了未來可能出現(xiàn)的主要趨勢：

天然氣是主流。在中國和美國，天然氣的發(fā)展前景一片光明，因為需求在增長。例如，大量路上交通工具改用天然氣為燃料。加利福尼亞、伊利諾伊、紐約和其他地區(qū)的一些城市正在大量發(fā)展天然氣驅(qū)動的汽車。在亞洲，天然氣應用的不多，因為資源是壟斷的。在歐洲，能源需求在下降，比起天然氣，市場更看好煤炭。

煤炭的增長會更加緩慢，但數(shù)量依然很大。在亞洲，作為化石能源之王，煤炭依然是燃料的主要選擇。中國正在積極轉(zhuǎn)向使用更為情節(jié)的能源，但完全擺脫對煤炭的依賴在短期內(nèi)還無法實現(xiàn)。在美國和歐洲，煤炭使用受到來自監(jiān)管規(guī)則和天然氣價格下降的雙重壓力。根據(jù)美國能源信息署數(shù)據(jù)，煤電仍占美國發(fā)電總量的39%，與10年前的50%相比已有所下降；而且，目前沒有新的煤電廠上線計劃。雖然歐洲在摒棄核能之后堅定地選擇了煤炭，使煤炭繼續(xù)與可再生能源和頁巖氣并駕齊驅(qū)，但是考慮到環(huán)境因素，煤炭的吸引力終將減弱。

電力系統(tǒng)的價值鏈將從發(fā)電向服務移動。分布式發(fā)電、可分配的需求和智能電網(wǎng)正在重新定義電力系統(tǒng)。新興產(chǎn)業(yè)正在瓜分傳統(tǒng)公共部門的利益，因為新技術(shù)（以及融資方式）使消費者可以不再需要傳統(tǒng)能源供給。

一些孤立的技術(shù)——目前不會成為主流并進入實用階段。核能可能是意想不到的贏家。小規(guī)模反應堆可以提供24小時電力，不像傳統(tǒng)核反應堆需要大量的資金花費。確實，核能在很多國家備受爭議，但是作為可以不斷提供電力但無排放的能源，核能很難被摒棄。還有氫燃料。必須承認的是，過去的大肆宣傳是錯誤的，但有趣的是，Toyota對與日本和其他政府合作建立相關燃料基礎設施非常樂觀。Toyota致力于將遠程氫燃料電池汽車作為清潔交通工具的標桿。