李昆生表示，協作小組的中期任務是搭建區域機動車排放污染防治監管電子系統，遠期任務則是建立區域統一的法規標準，實現區域內超標車就地處罰，并開展非道路機械管理工作。

眾所周知，北京的機動車排放標準一直走在全國前列，早在去年就已經實施了國五排放標準第二階段，但天津剛剛執行國五標準，河北則還處于國四階段，標準的不統一給治理機動車污染造成了一定困難。

據悉，北京是七個省區市中惟一推行環保前置審查的地區。除了企業主動送檢，環保部門還會抽查4S店，現場隨機封存抽查車輛，并送至實驗室檢測。 如果檢測結果不合格，環保部門會要求車輛生產企業采取補救措施。未來這些措施是否會推行至北京周邊的六個地區？京津冀及周邊地區又會采用何種排放標準？

李昆生在接受采訪時表示，由于協作小組成立不久，各項工作還有待細化，目前這些工作還未最終確定。但李昆生談道，協作小組未來將建立機動車排放 數據庫，不僅明確到車型，還能具體到每一輛車。李昆生說：“一輛車超標了，我們就能從數據庫里知道，這一車型在某一地區賣了多少輛。”中國汽車工業協會副 秘書長姚杰告訴記者，未來京津冀及周邊地區的排放標準肯定會進一步嚴格要求，但統一執行北京排放標準的難度較大，需要多方進一步協調。

此外，北京市機動車排放管理中心實驗室也是全國環保監管部門的惟一一家實驗室。此次機動車排放控制協作小組成立后，區域內的省區市可以共同利用 該實驗室。今后，北京周邊六地的新車上市前，都將把樣車送至這個實驗室檢測，這將在一定程度上遏制汽車企業在排放方面“以次充好”。